Josep María Recasens, presidente de ANFAC, y director de Estrategia, Producto y Programas de Renault Group no dudó en afirmar que el mercado automovilístico en Europa se encuentra estancado. “No hemos llegado a los niveles de ventas pre Covid. Se han perdido 3,9 millones de vehículos”, señaló durante su intervención en el acto de clausura del Congreso Faconauto 2026.
“Es cierto que ha recuperado ciertas matriculaciones, pero estamos lejos, y esto es malo, para los concesionarios y las marcas, pero también para la competitividad de los constructores europeos”, insistió Recasens, quien pidió “un mercado doméstico fuerte”.
Y aunque reconoció que en España se han hecho bien las cosas, en términos de producción se han producido menos coches que en el pasado. Porque, como subrayó, a nivel global todas las regiones crecen, menos Europa. “El concepto de proteccionismo juega un papel relevante, y crecen aquellos mercados más protegidos, como China o Estados Unidos”, aseguró.
El gigante chino
Mientras Europa se estanca, el mercado automovilístico en China continua con su crecimiento con una clara apuesta por el vehículo eléctrico. Y es que, a diferencia de Europa, el gigante asiático tiene tres problemas que necesita atajar con esta apuesta decidida por el vehículo eléctrico. El primero y más evidente, explicó, reducir la polución, el segundo, ser menos dependientes de los combustibles fósiles y por último, entender que el ecosistema de los motores de combustión está dominado por los países occidentales y que es el momento de competir con sus modelos eléctricos.
Y mientras China avanza, en Europa la regulación, “sufrimos de ultra regulación”, y la tecnología, “vital para competir a nivel mundial”, deben cohesionarse. Porque, insistió, “esto no va de ideología, sino de tecnología. Esto no va de vender coches, que también queremos hacerlo, sino de dónde van a fabricarse estos coches”.
En esta línea, la hoja de ruta presentada junto con otros actores implicados en el mundo de la automoción, como Faconauto o Sernauto, aúna lo mejor de los tres mercados: como China, planificar, de manera quinquenal, para tener un camino definido. Los incentivos del modelo estadounidense, y lo mejor de los europeos, que es la regulación. Pero una regulación “racional y acompasada” que busque respaldar a toda la industria.
