En el informe Arval han participado 24.000 vehículos de 30 marcas diferentes vendidas en 11 paises europeos. El muestreo de estos vehículos de segunda mano se realizó entre marzo de 2023 y septiembre de 2025. El 66% de eléctricos puros y el 33% de híbridos enchufables. el estudio también refleja una radiografía real del mercado que permite medir con precisión cómo envejecen las baterías en condiciones de uso cotidiano.
La salud media de la batería supera el 90% después de los 160M/Km
Contra todo pronóstico, puesto que el mercado siempre ha considerado la batería la pieza más “vulnerable”, los datos de Arval rebelan lo contrario: la salud media de la batería supera el 90% a los 160.000 kilómetros o tras seis años de uso. En torno de los 70.000 kilómetros, la capacidad restante media se sitúa en el 93%. La degradación existe, pero muy por debajo de lo esperado según los datos de Arval, tras una ligera bajada inicial, el descenso medio ronda el 1% cada 25.000 kilómetros.
Buena noticia para los compradores
De hecho, su director global de remarketing, Pascal Seeger, resumió la lectura del informe con una frase muy directa el 25 de febrero de 2026: “This is very good news for used car buyers”. No es solo una frase de nota de prensa: encaja con unos datos que, vistos en frío, dejan a la batería muy por encima de la inquietud que genera en compraventas y tasaciones.
La compañía francesa sostiene también que el coche eléctrico que hoy entra al mercado no solo llega con más autonomía WLTP que hace cuatro o cinco años, también parece envejecer mejor. Según explica Arval, soportan una primera caída moderada y luego, si la gestión térmica acompaña y el uso es el adecuado, entran en un proceso mucho más estable. Eso no significa que todas las baterías sean iguales. El uso intensivo de carga rápida, las temperaturas extremas o una mala refrigeración pueden acelerar el desgaste.
La degradación existe, pero muy por debajo de lo esperado
La transparencia es la mejor aliada
La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles, ACEA, recordó hace apenas 40 días, en febrero de 2026 que la electrificación del parque no dependerá únicamente de matricular coches nuevos, sino de que el mercado de ocasión funcione de forma fluida y creíble. En Europa, mueve una parte decisiva de las operaciones y condiciona la velocidad real a la que entran tecnologías nuevas en la calle. Si la batería se percibe como un lastre, su valor tiende a la baja, en cambio si se certifica ocurre lo contrario el mercado se revaloriza.
Arval ha sido pionera en esta materia y asegura ser la primera compañía de renting en vender eléctricos usados con certificado de salud de la batería, emitido por entidades independientes y accesible mediante código QR en su portal de usados.
Arval, primera compañía de renting con certificado de salud de la batería
Lo que significa que el comprador ya adquiere un equipo confiando solo en su prometida durabilidad. Compra un dato verificable sobre energía disponible, e incluso una estimación de autonomía según tipo de trayecto y condiciones.
Confianza para crecer
El coche eléctrico usado no deja de tener riesgos, como cualquier tecnología, pero la batería, que muchos imaginaban cayendo a plomo, se está comportando mejor de lo esperado. Y en un mercado que necesita confianza para crecer, vale casi tanto como un kilómetro extra de autonomía.
